המערכות ידידותיות לסביבה, בעירת הגפ"מ נקייה במיוחד. תערובת גפ"מ ואוויר הינה הומוגנית יותר מתערובת של טיפות בנזין ואוויר, ולכן בוערת טוב יותר. גפ"מ אינו מכיל גפרית ומאפשר לצנן את גזי השריפה; לכן רמת הזיהום בתוצרי שריפת גפ"מ פחותה מ-10% בהשוואה לרמת הזיהום בתוצרי שריפת בנזין (בנזין נטול עופרת מזהם פי עשר מגפ"מ, ואף יותר). האוויר שאנו נושמים כיום בערים מצוי כבר מעבר לקו האדום שבו נגרמים נזקים בריאותיים לאוכלוסייה. מצב זה צפוי להחמיר בשנים הקרובות משום העלייה המתמדת ברמת החיים שמביאה להגדלה ניכרת בפליטת מזהמי אוויר לאטמוספרה כתוצאה משרפת דלק. חלקה של התחבורה בגרימת זיהום אוויר במרכזי הערים, ובמיוחד של כלי רכב מונעי דיזל, הוא מהגדולים והבעייתיים ביותר, הן בשל כלי הרכב המזהמים והן בשל סמיכות מקור הפליטה לאוכלוסייה. בעולם מזה שנים רבות נעים כלי רכב מונעים בגז. כיום ידוע על כ-10.000.000 מיליון רכבים. אירופה מובילה ולאחריה דרום מזרח אסיה, ארצות הברית, קנדה ואוסטרליה. במדינות מסויימות בעולם נוסעים בגפ"מ בערים המרכזיות כמו למשל: בטוקיו- מוניות, בוינה- אוטובוסים, בהלסינקי- תחבורה ציבורית ובארה"ב- אוטובוסים להסעת תלמידים- הנושא מעוגן בחוק.

בגז יש יותר מ-100 אוקטן, הוא נטול עופרת, לא יוצר פיח בבערה ולכן הוא מוגדר "דלק נקי". המודעות הגוברת לשמירת איכות הסביבה, עודדה מדינות רבות בכלל וישראל בפרט לעבור להנעת רכבים באנרגיית גז, הנקיה לאין שיעור, בעיקר באזורים צפופי אוכלוסיה.